Кто часто ездит в Крым (или из Крыма), наверное, перестал удивляться размаху инженерного сооружения – Крымскому мосту. А вот кто впервые проезжает по нему — испытывает невероятные чувства и старается запечатлеть этот момент на всю жизнь. Кто-то делает фотографии, кто-то снимает видео, кто-то то и другое, стараясь сохранить для себя этот памятный момент. Но мало кто знает, что стройка Крымского моста началась с памяти о Великой Отечественной войне. До начала строительства каждый метр суши и морского дна обследовали саперы, так как здесь по обе стороны Керченского пролива в годы Великой Отечественной войны советские войска сражались не только за Крым и Кавказ, но и за выживание страны. Против нас тогда воевала лучшая в мире германская армия, а вместе с ней и пол-Европы в придачу.
«Мост в Керченском проливе построить невозможно», — так заявляли на весь мир многочисленные специалисты, особенно политики
Следом за саперами шли археологи, разгадывая тайны далеких тысячелетий, ведь Тамань и Керчь — приемники древних городов Боспорского царства, а первые люди здесь появились еще в бронзовом веке. Во время стройки археологами было найдено свыше 70 000 экспонатов, которые пополнили различные коллекции музеев.
Крымский мост
Почему мост построен не в самом узком месте Керченского пролива — от косы Чушка, где до крымских берегов всего 5 км? Почему выбрали косу Тузла, где расстояние составляет 19 км? В различных источниках и фильмах про стройку Крымского моста, говорится, что грунтовые условия в районе косы Чушка гораздо тяжелее, чем в районе косы Тузла. Ну, а самое главное — на косе Чушка расположена паромная переправа в Крым, в то время (до появления моста) единственная ниточка, связывающая полуостров с большой землей. Разворот стройплощадки мог бы блокировать переправу.
Весь западный мир против стройки моста. А значит технологии, рабочие руки, материалы, здесь только российские
Есть еще одна причина, почему не стали строить мост в самом узком месте — от косы Чушка до крымского берега однажды мост уже был построен. Именно здесь в апреле 1944 года, сразу после изгнания немецких войск из Крыма, начали возводить железнодорожный мост для снабжения наступающей Красной армии. Через 7 месяцев по мосту проследовал первый поезд, а 11.02.1945 прошел особый состав с советской делегацией. Тот мост строили в тяжелейших условиях военного времени, когда все шло на фронт. Никто не дал бы ему гарантии на 100 лет. Но то, что через 100 дней мост разрушит ледоход, так же никто не ожидал.
Каждый инженер мечтает создать мост, опережающий время, с рекордным размахом пролетов, невиданной высотой опор, футуристическим дизайном, чтобы весь мир ахнул. В России умеют возводить такие мосты
Для быстрого возведения автомобильного и железнодорожного моста, заранее построили еще три рабочих моста. Первый от косы Тузла к одноименному острову, второй от острова к морскому каналу, третий между морским каналом и Керчью. При таком подходе основной мост можно возводить вертикально (снизу-вверх) и строить его можно одновременно сразу везде, при любой погоде, круглый год.
Крымский мост
Ключевым событием строительства Крымского моста стала морская операция, суть которой заключалась в следующем: «Доставить и установить над судоходным каналом две арки Крымского моста – железнодорожную и автомобильную». Арки собирали на крымском берегу, а для их транспортировки на Севастопольском морском заводе построили специальные плавучие понтоны, которые были отбуксированы из Севастопольской бухты в день ВМФ. На фоне грозных боевых кораблей, маленькие буксиры гордо вели плавучие понтоны, а горожане радовались и салютовали им не меньше, чем военно-морскому параду.
Движение по автодорожной части Крымского моста, было открыто 15 мая 2018 года. В декабре 2019 года по мосту прошел первый пассажирский поезд Санкт-Петербург — Севастополь.
Крымский мост является самым длинным в России и Европе и с его появлением в Крым стало добираться гораздо проще.
РS: Материал подготовлен на основе фильма «Мост с русским характером»